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近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高不下。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用占GDP的比例有所下降，但與國外日美等國家相比，還存在著很大的下降空間。中國物流成本高，作為物流的基石，物流倉儲又占據(jù)著較大比例。物流倉儲存在的諸多問題，均亟待解決。從體系層面上來看，國內(nèi)的物流倉儲設施尚不健全，不能完全支撐起整個物流行業(yè)的“干、支、末”。作為關鍵的銜接中心，倉儲連接著各條干線、支線，起著有效溝通配送、終端等諸多細枝末節(jié)。在我國，物流業(yè)空間分布明顯，差異化較大，現(xiàn)有的倉儲生態(tài)，不足以支撐著物流資源的高效整合，極易導致各類物流資源分散、分立、分割，造成了極大的資源浪費。同時，物流倉儲的應急體系嚴重滯后，應急能力薄弱，在應對各類重大突發(fā)性事件時，難以做到快速反應，無法有效保障物資安全。從產(chǎn)業(yè)層面上來看，國內(nèi)的物流倉儲設施布局尚不合理。我國各地資源差距大，區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，原材料、能源等從中、西部運輸望東部，工業(yè)品又從東部運往中、西部。長期的貨物大范圍、長距離調(diào)運，在加大倉儲設施合理布局的同時，也極大增加了物流費用的支出。從企業(yè)層面上來看，國內(nèi)并未形成“綠色倉儲”的科學化倉儲理念模式。大多企業(yè)均采用相對傳統(tǒng)的倉儲模式，管理較為粗放，在倉儲的運用上重視不夠，無法給予倉儲更高效、科學的合理利用。在無法保障應急體系的同時，也容易遭受一些不必要的損失與浪費。因此，物流業(yè)的降本提效，首選得從倉儲入手。傳統(tǒng)倉儲模式過于笨重，且成本較高，相較之下，臨時倉庫搭建更為便捷高效。近年來在市場上頗受好評的雅上篷房裝配式倉庫，便是臨時倉庫搭建行之有效的舉措。卡帕臨時倉庫搭建，報建審批簡化，成本低、周期短，且能“用之即建、不用即拆”，空間可根據(jù)需求進行自主調(diào)節(jié)，為時下新型倉儲模式的探尋提供了新思路，切實減少了物流成本。
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